Профсоюзник: Железной дороге Эстонии грозит гибель

Показатели перевозок по железным дорогам в Эстонии сокращаются с 2007 года — и в настоящее время достигли исторического минимума. Как считает лидер действующего в стране Профсоюза железнодорожников Олег Чубаров, в таком виде, в котором она существует сейчас, железная дорога Эстонии не имеет будущего, сообщает портал err.ee. Отрасль пребывает в затяжном кризисе и испытывает нехватку рабочей силы.

«Даже если сейчас требовалось отправить хоть какой-нибудь груз, нам не хватило бы работников для выполнения этой работы. Мы просто загнаны в угол», — сказал Чубаров.

По его мнению, правительство Эстонии не до конца понимает, что происходит. Отсутствие транзита влечет за собой прекращение финансирования, а без этого железная дорога существовать не может. Определенные трудности вызывает и недавнее повышение акцизов на топливо. Ведь, несмотря на обещанную железнодорожникам со стороны государства компенсацию новых дополнительных расходов, практических подвижек в этой сфере до сих пор нет.

Комментируя недавнее оптимистичное заявление руководства «Эстонской железной дороги» о том, что нехватку транзита можно компенсировать перевозкой удобрений (за счет договора, заключенного с российским производителем), Олег Чубаров сказал, что это действительно может помочь предприятию остаться на плаву. Однако он тут же оговорился, что бывали примеры, когда груз, который был обещан, в итоге из-за политических причин или решений предпринимателей так и не поступал. «Сегодня груз есть, а завтра его нет — или он уходит туда, где лучше. А это Литва и Латвия», — пожаловался Чубаров.

К международному проекту Rail Baltica, призванному соединить страны Прибалтики с остальной частью ЕС с помощью единой железнодорожной трассы, профсоюзник, по его словам, относится скептически. «Связь с Европой у нас уже существует, просто колея другая, российского образца, которая не очень нравится сегодняшнему правительству. Сейчас мы точно так же можем ездить в Латвию, Литву, Польшу, если организовать эти пассажирские перевозки», — отметил эксперт. По словам Чубарова, правительство обещает большое количество пассажиров в будущем, но конкретных цифр никто не называет. Продолжая тему Rail Baltica, Олег Чубаров добавил, что для строительства «дороги будущего» просто не хватит людей. Средний возраст рабочих на железной дороге приближается к пятидесяти годам, а новых железнодорожников транспортное училище не выпускало уже шестнадцать лет.

В качестве примера непродуманных инвестиций Чубаров привел железнодорожную станцию «Койдула» (на линии Тарту-Койдула), которая, так же, как и Rail Baltica, преподносилась в качестве грандиозного прибыльного проекта, но в итоге осталась невостребованной. «Если вкладываем деньги, мы должны получить результат. Или тот, кто выдвигал такие проекты, должен нести за это ответственность», — резюмировал Чубаров. По его словам, очень часто крупные предприятия, подобные «Эстонской железной дороге», чьи проблемы возможно решить лишь на государственном уровне, остаются в небрежении. И если это положение дел не изменится, это, по словам эксперта, приведет к очень печальным последствиям.

Как сообщало ранее EADaily, эстонская государственная компания EVR Cargo в прошлом году перевезла по железной дорогое 11,6 млн тонн грузов. Это на 4,2 млн тонн (на 26,6%) меньше, чем в 2014 году — причем на нынешний год компания прогнозирует дальнейшее снижение грузоперевозок, не менее чем на 5%. По словам председателя правления EVR Cargo Пауля Лукка, в прошлом году снизились перевозки почти всех видов товаров. «Больше всего на снижение грузопотока повлияла ситуация с нашим восточным соседом. Кроме этого, из-за низких цен на электроэнергию уменьшилась потребность электростанций в сланце, и, как следствие, его перевозки по железной дороге сократились. В 2016 году мы прогнозируем, что грузоперевозки сократятся еще на пять процентов. Продолжат уменьшаться перевозки нефтеналивных грузов, конкуренция внутри Эстонии возрастет», — предрек Лукка.