«Признавайтесь, пока не поздно»: Баку намекнул Москве на международный суд

Инцидент с пассажирским лайнером «Азербайджанских авиалиний» (AZAL) 25 декабря в воздушном пространстве России с подачи Баку приобретает непонятную остроту, абсолютно не свойственную нынешнему уровню отношений двух стран.

Судя по последним заявлениям официальных лиц и публикациям в провластных изданиях закавказской республики, там настроены любыми способами добиваться привлечения российской стороны к ответственности. Вплоть до возможного обращения в международные судебные инстанции.

О подобном настрое из азербайджанской столицы дали понять вслед за обнародованным ранее на этой неделе предварительным отчётом Министерства транспорта Казахстана касательно крушения воздушного борта в казахстанском Актау. При этом в СМИ Азербайджана, опять-таки не оппозиционного характера, а придерживающихся «генеральной линии» руководства республики, особо не стесняют себя в формулировках. Так, утверждается, что «российская сторона всё ещё демонстрирует предвзятое отношение к авиаинциденту».

Из указанного предварительного отчёта следует, что пассажирский самолёт Embraer 190−100 IGW, принадлежащий ЗАО «Азербайджанские авиалинии» и зарегистрированный в государственном реестре под номером 4K-AZ65, выполнявший 25 декабря регулярный рейс J2−8243 из Баку в Грозный, столкнулся с потерей сигналов GPS во время нахождения в воздушном пространстве России, над аэропортом в Грозном.

В отчёте отмечается, что после того, как воздушное судно не смогло совершить повторный заход на посадку над Грозным из-за неблагоприятных погодных условий, капитан лайнера принял решение вернуться в Баку. После этого бортовой самописец (CVR) зафиксировал два посторонних звука с разницей в 24 секунды. В результате сопоставления данных CVR и FDR (регистратора полётных данных) было установлено, что через 4 секунды после первого постороннего звука отказала 3-я гидравлическая система, через 6 секунд — 1-я гидравлическая система, а через 21 секунду — 2-я гидравлическая система воздушного борта.

На фюзеляже воздушного судна были обнаружены многочисленные пробоины и повреждения, зафиксированные на фото, а также видео. Эти повреждения были обнаружены в большом количестве в задней части фюзеляжа самолёта, особенно в его вертикальном и горизонтальном стабилизаторах, а также на левом крыле и левом двигателе. Была представлена информация о том, что обнаруженные повреждения в фюзеляже Embraer 190−100 IGW образовались в результате воздействия сторонних предметов.

В отчёте говорится, что в 05.13.32 отказали основные системы управления воздушным судном, а в 05.21.42 диспетчер-координатор в Грозном сообщил экипажу о введении над столицей Чеченской Республики плана «Ковёр». Таким образом, согласно отчёту Минтранса Казахстана, информация о введении плана «Ковёр» над Грозным была передана через восемь минут после потери управления самолётом AZAL.

«Цель при предоставлении этих выдержек из отчёта — ещё раз напомнить российской стороне о её ответственности. После опубликования отчёта соответствующие российские структуры, в частности „Росавиация“, выступили с необоснованными заявлениями для уклонения от ответственности. Не отстаёт в этом вопросе и российская пресса. Видимо, российская сторона хочет замять этот вопрос, перекинуть ответственность на экипаж самолёта. Это хорошо видно по заявлениям официальных лиц, а также по материалам в российской прессе», — пустилась в пространные и весьма неоднозначные рассуждения автор публикации на страницах азербайджанского информагентства Trend.

Дальше — больше. Повествуется о том, что «азербайджанской стороне известны личности тех, кто отдавал приказы и открывал огонь».

«Также известно, из какого оружия был открыт огонь по азербайджанскому самолёту. Источник в правительстве Азербайджана сообщил агентству Reuters 4 февраля, что самолёт был сбит российской системой ПВО „Панцирь-С1“ (зенитный ракетно-пушечный комплекс. — Ред.)», — говорится в публикации от 5 февраля.

Утверждается, что у азербайджанской стороны есть фрагмент ракеты «Панцирь-С1», который «был извлечён из самолёта и идентифицирован в результате международной экспертизы».

Издание называет «требования Азербайджана известными» и «они были объявлены на высшем политическом уровне».

«Формируется доказательная база, собираются факты, ведётся подготовительная работа для обращения в международный суд. Однако, наряду со всем этим, двери для диалога с Россией открыты. Москва должна публично признать свою вину и взять на себя ответственность. В противном случае Баку готов к очередным шагам», — подытоживает Trend.

Итак, азербайджанская пресса, а вместе с ней, как можно понять, и власти закавказской республики, уже вынесли свой вердикт, хотя и оставляют «двери для диалога с Россией открытыми».

Очевидно, Баку стремится тем самым решить вопрос с Москвой с «позиции силы», которой он все последние годы придерживается в отношениях с Ереваном. В основе такого подхода — навязывание другой стороне своего мнения и возведение его в ранг «истины в последней инстанции».

Расследование авиаинцидента не завершено, Минтранс Казахстана представил только предварительный отчёт, «Росавиация» также выступила со своими оценками с учётом незавершённости следствия. Однако создаётся впечатление, что азербайджанскую сторону всё это мало интересует.

«Росавиация» в минувшую среду подчеркнула, что опубликованный Казахстаном отчёт носит предварительный характер и не содержит выводов о причинах происшествия. В предварительном отчёте казахстанской стороны подтверждается, что самолёт получил повреждения в результате внешнего воздействия. При этом в отчёте не отражено, что Казахстан идентифицировал посторонние предметы, находящиеся внутри лайнера, а у российской стороны такой возможности не было: эти элементы до сих пор не передали для экспертизы. Также подтвердилась информация о том, что именно экипаж воздушного борта выбрал аэродром Актау для аварийной посадки, несмотря на предложенные Россией аэропорты Махачкалы и Минеральных Вод. Кроме того, в отчёте указано, что именно пилоты AZAL транслировали российским диспетчерам информацию о попадании в самолёт птиц и взрыве кислородного баллона на борту.

«Росавиация» вместе с тем обратила внимание на то, что работа следственной комиссии продолжается и заключительные выводы о причинах крушения самолёта будут представлены в финальном отчёте.

Где в перечисленных констатациях Федерального агентства воздушного транспорта России бакинские обозреватели разглядели «необоснованные заявления для уклонения от ответственности», остаётся только догадываться.

Напомним, президент Ильхам Алиев уже через считанные дни после трагедии с самолётом AZAL (29 декабря в интервью телеканалу AzTV) сделал ряд довольно резких заявлений, их которых подтекстом следовало, что для Баку фактически не осталось открытых вопросов в произошедшем. Вместе с тем глава республики поспешил обозначить свои условия для удовлетворяющего азербайджанские власти урегулирования ситуации вокруг авиаинцидента. Помимо прочего, Алиев упомянул необходимость выплаты «виновной стороной» компенсации.

Представляется, что требования наказать виновных, выплатить компенсацию вкупе с намёками на «доказанность вины России» и готовящееся обращение в международный арбитраж высвечивают склонность Баку извлечь из случившегося максимальную выгоду для себя. А именно — пользу политического характера. Как полагают некоторые аналитики на Южном Кавказе, таким образом руководство Азербайджана пытается заручиться серьёзным «козырем» в выстраивании дальнейших отношений с Россией, который бы можно было «подороже продать» при решении того или иного вопроса с указанной максимальной выгодой для властей республики.