Проходят: украинцев обманули, пообещав упадок портов из-за моста в Крым

Из-за Керченского моста азовские порты Украины потеряют 43% грузооборота и прифронтовой регион начнет приходить в упадок, заявили в Киеве. Высота пролета моста якобы не даст возможности заходить в Азовское море крупным балкерам. Эта новость привела патриотически настроенную часть общества в истерику. Однако, как выяснило EADaily, украинские власти ввели в заблуждение граждан страны. Например, прямо сейчас под аркой Керченского моста прошел крупный балкер. Он идет в Мариуполь и его габариты значительно превышают те «российские» ограничения, о которых последний месяц твердили украинские чиновники.

Киевская версия

Все началось с того, что в июне замминистра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк предупредил об опасности Керченского моста для национальной безопасности, так как из-за него снизятся заходы судов и грузооборот в портах Мариуполя и Бердянска. Кроме того, упадет рентабельность предприятий региона. А это — крупнейшие в стране металлургические заводы.

В августе МИД Украины уже выразил России официальный протест по строительству моста через Керченский пролив. В заявлении внешнеполитического ведомства указывалось, что строительство моста нарушает международное право. Страсти накалились еще больше после того, как в августе в Керченском проливе установили арку и суда начали плавать уже по ограничениям моста. Заместитель министра по вопросам временно оккупированных территорий Георгий Тука сообщил, что Россия обрекает Украину на изоляцию морским путем. Тогда министерство по вопросам временно оккупированных территорий Украины заявило, что Россия установила ограничения для украинских судов, и в Азовское море не смогут заходить теперь суда длиннее 160 метров, выше 41 метра с осадкой более 8 метров. Таким образом, грузоподъемность судов не сможет превысить 10 тыс. тонн, заявили в министерстве и привели данные Мариупольского порта о том, что новым требованиям не отвечают 144 судна, которые заходили в прошлом году. А это — 23% всех судов, 43% грузооборота и удар по заокеанским поставкам Украины, отметили в ведомстве.

Немецкая Deutsche Welle при этом привела данные Администрации морских портов Украины (АМПУ) о том, что средняя длина судов, заходящих в украинские порты на Азовском море, составляет 175 м, а средняя осадка — 9,6 м. И.о. директора Мариупольского порта Александр Олейник заявил местному телеканалу, что порт потеряет около 30% большегрузного флота. «При пороге безубыточности в 350−400 тысяч тонн грузов мы в августе сможем перегрузить только 160 тысяч тонн, поскольку основные наши партнеры — мариупольские меткомбинаты — были вынуждены в этом месяце переориентировать свою продукцию в южные порты», — сказал Александр Олейник.

«Под угрозой оказываются поставки около 1 млн тонн чугуна в год по контрактам с американскими заказчиками», — говорилось в заявлении уже украинского Центра исследования армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР).

Вся выданная властями и экспертами информация тут же привела к тому, что украинские СМИ массово сделали вывод о том, что Россия продолжает экономическую войну против Украины и пытается «убить» прифронтовой регион.

Российская версия

В России отвергли всякие обвинения украинской стороны. В Минтраснпорта сообщили, что геометрические габариты Керчь-Еникальского канала, его навигационно-гидрографическое обеспечение и глубины остаются неизменными вне зависимости от строительства моста через Керченский пролив. «Возможность прохода по Керчь-Еникальскому каналу обуславливается его гидрологическими особенностями, в том числе лимитирующими участками с физической глубиной до 8 метров. Поэтому на протяжении всей истории с момента создания канала в XIX веке допустимая осадка (глубина погружения судна при его максимальной загрузке) для прохода по каналу не превышает 8 метров. Какие-либо ограничения по осадке судов не вводились, не вводятся и не планируются к введению», — говорилось в комментарии транспортного ведомства. В Минтранспорта также сообщили, что длина судна может быть до 252 метров, а высота пролета арки моста «обеспечивает беспрепятственный проход всех судов, формирующих судооборот, исторически сложившийся в портах Азово-Черноморского бассейна» с учетом гидрологии пролива: «Высота подмостового габарита — 35 метров — принята на основании тщательно проведенного анализа материалов о судоходстве в Азово-Черноморском бассейне и с привлечением структур и ведомств, обеспечивающих судоходство в Керчь-Еникальском канале. Учтены все морские суда, осуществляющие плавание в течение последних десятилетий на судоходных путях Керченского пролива. По результатам проведенной работы принято максимально выверенное техническое решение».

Кому верить?

Мы не стали углубляться в нормативные акты, а решили проверить ситуацию по фактическим данным. Действительно сейчас в порту Мариуполя находятся суда, чьи габариты не превышают указанных министерством по вопросам временно оккупированных территориий. Длина контейнеровоза Rubus и балкеров Sider Luck и Behcet не превышает 160 метров, а осадка 8 метров. Однако, по данным Marinetraffic, грузоподъемность балкеров составляет 13,6 и 15,6 тыс. тонн. А это больше максимально возможного груза в 10 тыс. тонн, о котором заявили в ведомстве. О том, что там ввели в заблуждение общественность можно судить и по официальному сообщению Мариупольского порта в Facebook. Вчера там появилась новость о том, что под аркой строящегося Керченского моста прошло первое судно из Мариуполя. «Теплоходом, который первым прошел под аркой так называемого Керченского моста, стало судно „Копан“. Загрузившись в Мариупольском порту 14,5 тысячами тонн чугуна, оно направилось в Италию. Зная о габаритных ограничениях при проходе через Керченский пролив в связи со строительством моста, судовладельцы укоротили мачту „Копана“, что позволило ему благополучно пройти под сооружением», — говорится в сообщении.

Действительно в Мариуполь заходили суда и крупнее этого балкера. Например, в мае чугуном для доставки в США загрузили крупные балкеры Wuchow и Dokos. А их грузоподъемность составляет уже 24−26 тыс. тонн, а длина достигает 186 метров.

Таких судов в Мариуполе сейчас нет. Однако, по данным навигационного портала Marinetraffic, скоро будут. Только что под аркой Керченского моста прошел балкер Esra. Судно под панамским флагом следует из итальянского Триеста в Мариуполь, а его габариты схожи с теми, что были у судов, которые доставили украинский чугун в США.

Так, длина Esra составляет 175 метров, а грузоподъемность 20 тыс. тонн. Эти характеристики явно противоречат украинской версии о «российских» ограничениях. Высота балкера Esra при этом без учета мачты не превышает 35 метров, что позволяет при осадке и менее 8 метров спокойно пройти под аркой Керченского моста. Такую высоту имеют и балкеры Wuchow и Dokos. Они имеют большую грузоподъемность за счет того, что длиннее на 10−11 метров и шире на 1,5−2 метра. Но для прохода под Керченским мостом это уже не имеет значения.

Проблемой для прохода этих судов под аркой Керченского моста может быть разве что отсутствие груза при заходе в Азовское море или неполная загрузка в Мариуполе, что скажется на осадке судна и высоте надводной части. Впрочем, на балкере Esra, который сегодня прибывает в Мариуполь, этот вопрос, вполне очевидно, решили.

Заявления украинских властей об упадке азовских портов вполне могут соответствовать действительности, но уже по другим причинам. Например, клиенты Мариупольского порта еще раньше частично переориентировались на черноморские порты. По данным госпредприятия «Администрация морских портов Украины», за 8 месяцев этого года, еще до установки арки Керченского моста, Мариупольский порт сократил перевалку грузов на 14,8% по сравнению с январем-августом прошлого года. В то же время черноморские порты, по данным за полгода, ее увеличили — на 5−35%.

Реальная проблема же прохода под аркой некоторых видов плавающих объектов есть, но Украины она уже не касается. Речь идет о самоподъемных плавучих буровых установках (СПБУ) крымского «Черноморнефтегаза». Высота их опорных колонн составляет не менее 60 метров и для прохода под аркой Керченского моста в Азовское море их придется срезать и монтировать обратно, что является довольно дорогостоящей операцией. Поэтому поиск новых месторождений нефти и газа в Азовском море или увеличение добычи на уже открытых и действующих, очевидно, не планируется.