«Непотопляемая» «ВИМ-Авиа» близка к краху

Скандальная авиакомпания «ВИМ-Авиа» прекратит осуществлять регулярные рейсы после 15 октября. Такое решение было принято по итогам совещания в оперативном штабе Министерства транспорта РФ. Одновременно стало известно о том, что Мосстройэкономбанк подал иск о банкротстве перевозчика. Однако «разбор полетов», скорее всего, будет происходить без главных фигурантов — владельцев «ВИМ-Авиа» Рашида и Светланы Мурсекаевых, которые срочно покинули Россию, вылетев в Стамбул (об этом вчера сообщил в Госдуме глава Росавиации Александр Нерадько). Хотя именно они могли бы многое рассказать об истинных причинах «непотопляемости» своего детища, которое регулярно выходило сухим из воды — возможно, не без помощи высоких чиновников в профильных ведомствах.

Нынешний скандал вокруг «ВИМ-Авиа» — далеко не первый. Еще в 2007 году эта компания устроила «веселую жизнь» туристам, которые часами, а то и сутками дожидались ее самолетов в Барселоне, Салониках, Сплите и других европейских аэропортах. Но никаких оргвыводов тогда сделано не было, хотя причины случившегося были совершенно очевидны: с чьей-то легкой руки «ВИМ-Авиа» разрешили заявить чартерную программу, на выполнение которой в соответствии с расписанием у нее просто не было ресурсов. В парке компании на тот момент были достаточно возрастные суда, которые по определению требуют гораздо больше времени на обслуживание, чем новые борта, способные летать с минимальным простоем на земле.

История повторилась в июне этого года, когда «ВИМ-Авиа» вновь сорвала чартерную программу, в связи с чем тысячи пассажиров безнадежно застряли в аэропортах, ожидая вылета на курорты. На сей раз за этим хорошо просматривались финансовые проблемы перевозчика. Еще в 2015 году банки-кредиторы предъявляли компании крупные претензии, а Сбербанк, которому она была должна 4 млрд рублей, даже грозил «ВИМ-Авиа» банкротством в связи с неуплатой долга более девяти месяцев.

В принципе, эти проблемы «ВИМ-Авиа» были не уникальны. В 2014—2015 годах российский рынок авиаперевозок пережил целую серию шоков. Сначала девальвация рубля резко увеличила долговую нагрузку авиакомпаний (прежде всего из-за роста лизинговых платежей) и резкого снижения потока на самых прибыльных международных рейсах, а затем отмена чартеров в Египет и Турцию лишила многих перевозчиков источника «живых» денег от туроператоров. По некоторым сведениям, к началу нынешнего курортного сезона «ВИМ-Авиа» просто не смогла расплатиться за ремонт своих бортов и вовремя подать чартеры.

При этом отчетность компании выглядит вполне сносно. По данным «СПАРК», за прошлый год ООО «Авиакомпания „Вим-Авиа“» показало рост выручки с 12,4 до 17,2 млрд рублей (плюс 6,8 млрд рублей «прочих доходов»), и хотя чистая прибыль заметно снизилась (с 508 до 89 млн рублей), сам факт ее наличия уже говорит о том, что определенные ресурсы у компании были. К тому же долговая нагрузка перевозчика не была запредельной — на конец прошлого года за «ВИМ-Авиа» числилось 5,9 млрд рублей долгосрочных займов и кредитов, а кредиторская задолженность составляла 3,2 млрд рублей. За 2016 год перевозчик выплатил процентов по кредитам на 696 млн рублей и строил активные планы развития. В начале прошлого года сообщалось о переговорах по приобретению двух Boeing 777, двух Boeing 767 и трех Boeing 737−500.

Тогда же «ВИМ-Авиа» неожиданно перерегистрировалась из Москвы в Татарстан, новым адресом ее «прописки» стал поселок Богатые Сабы, райцентр Сабинского района республики, который возглавляет Раис Минниханов — родной брат президента Татарстана Рустама Минниханова. По поводу причин этого решения строились разные версии — начиная с того, что основатель «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев, татарин родом из Барнаула, решил патриотично помочь соплеменникам. Скорее всего, уход «ВИМ-Авиа» в Татарстан был связан с тем, что за последние несколько лет эта республика потеряла две свои регулярные авиакомпании. У компании «Татарстан» был отозван сертификат вскоре после крушения ее «Боинга-737» в казанском аэропорту, при котором погиб сын Рустама Минниханова, а бугульминская компания «Ак Барс», за которой также числилось множество авиапроисшествий, ушла с рынка в 2015 году. Однако в дальнейшем бизнес «ВИМ-Авиа» практически не был связан с Татарстаном — казанский аэропорт не стал для компании базовым, хотя ее руководство заявляло о планах превратить Казань в грузовой хаб между Китаем и Европой.

Следует отметить, что Рашид Мурсекаев является человеком с серьезными связями в российском истеблишменте — в частности, хорошо прослеживаются его «выходы» на Минтранс РФ (напомним, что вчера президент Владимир Путин вынес неполное служебное соответствие министру Максиму Соколову и курирующему транспорт вице-премьеру Аркадию Дворковичу). До приобретения «ВИМ-Авиа», в 1998—2004 годах, Мурсекаев был заместителем председателя правления Морбанка Сергея Генералова, министра топлива и энергетики РФ в 1998—1999 годах, а затем президента холдинга «Промышленные инвесторы». Традиционными клиентами этого банка являются предприятия морского и речного транспорта, в том числе ФГУП «Росморпорт», одним из учредителей которого является Минтранс. В конце 2015 года Сергей Генералов вошёл в новый состав Общественного совета Министерства транспорта РФ.