Аэропорт Сухум: перспективы «взлета»

В Абхазии рассчитывают на то, что в случае открытия аэропорта Сухум для регулярного международного сообщения пассажиропоток в нем будет высоким. Об этом заявил начальник отдела государственного регулирования гражданской авиации Госуправления Абхазии по транспорту Заур Эшба.

«Приоритетными направлениями станут Москва, Ростов, европейская часть России, восток России. Туристов много, а современный турист любит экономить время, а это возможно только на самолете. Пассажиропоток, я думаю, будет достаточен для того, чтобы аэропорт заработал рентабельно», — пояснил Эшба.

Он также обратил внимание на то, что аэропорт позволит разгрузить российско-абхазскую границу.

Сухумский аэропорт был построен в 1960-е годы. Он расположен в 18 километрах от Сухума в поселке Бабушара. До начала 1990-х годов из аэропорта совершались рейсы самолетов во многие города СССР, а вертолетными линиями Сухум был соединен с несколькими населенными пунктами Абхазии. Пассажирооборот составлял летом до пяти тысяч пассажиров в сутки, зимой — до одной тысячи.

В годы Отечественной войны народа Абхазии оба здания аэровокзала и гостиница аэропорта были повреждены, а взлетно-посадочные полосы заминированы. В 1993 году аэропорт был закрыт. К 2000 году полосы полностью разминировали, старое здание аэровокзала отремонтировали и стали использовать их для осуществления внутренних полетов — в село Псху — и приема спецрейсов ООН и самолетов из России.

На минувшей неделе в правительстве республики обсудили перспективы возобновления регулярной работы аэропорта. Президент Рауль Хаджимба подписал несколько соответствующих документов. Принятие каждого из пунктов повестки дня кабинета министров о судьбе аэропорта Сухум сопровождалось аплодисментами.

В первую очередь министры единогласно проголосовали за проект распоряжения главы государства «О придании аэродрому международного аэропорта „Сухум“ имени Владислава Ардзинба статуса аэродрома совместного базирования». Совместное базирование позволяет использовать аэродром аэропорта как гражданской авиацией, так и государственной — военной, МЧС, санитарной авиацией и других силовых структур.

Работа над проектом началась в 2018 году.

«Был привлечен российский инвестор, который согласился вести проектно-сметные работы на этом объекте. В течение следующего месяца полностью заканчивается составление проектно-сметных документов, и к этому времени мы должны присвоить аэропорту соответствующие атрибуты», — рассказал председатель Госкомитета по управлению госимуществом и приватизации Вахтанг Пипия.

Он добавил, что расчет идет не только на пассажиропотоки, но и грузоперевозки. Прогнозируемая рентабельность объекта сравнима с 30% от показателей 1988 года. То есть от трех до пяти тысяч пассажиров в сутки.

Второй проект постановления, который приняли министры, был о присвоении буквенного кода сухумскому аэропорту, без которого невозможно проводить регулярные международные воздушные перевозки, полеты, развитие воздушного сообщения.

В соответствии со статьей 47 и 48 Воздушного кодекса Абхазии и соглашением между правительствами Абхазии и России о сотрудничестве в области воздушного транспорта от 17 февраля 2010 года, принципами и нормами международного права и договоров, международному аэропорту Сухум и воздушному пространству республики присвоен четырехбуквенный код URAS.

По словам Заура Эшба, это установленный еще в советское время код Международной организации гражданской авиации. Выдавался он территориально, и на сегодняшний день у всего постсоветского пространства первая буква кода — «U». «Мы находимся, как и раньше, в ростовской воздушной зоне — это вторая буква — R, буква, А — Абхазия, S — это Сухум», — объяснил Эшба.

Он отметил, что ростовская воздушная зона позволит Абхазии пользоваться центром управления полетами и диспетчерской службой.

Для того чтобы отсеять возможные недопонимания, в какую воздушную зону будет входить сухумский аэропорт, Рауль Хаджимба подчеркнул, что этот факт никак не ограничивает суверенитет республики.

За 27 лет простоя сухумского аэропорта страна потеряла большое количество специалистов. Сейчас в Абхазии уже есть четверо молодых диспетчеров, которые получили образование в России по госзаказу от Минобороны Абхазии. Авиационно-технический состав также посылали на обучение с целью, чтобы они могли работать и в гражданской авиации, и в военной.

Точная дата, когда аэропорт будет готов к международному авиасообщению, пока не названа. По словам Заура Эшба, есть надежда, что после реализации проекта аэропорт начнет функционировать. «Уже 25 лет, как меня спрашивают: „Правда, что аэропорт открывают?“ Я всегда отвечал: „Впервые слышу“, но не сейчас», — отметил он.

«Разговоры и намерения запустить аэропорт, возможно, и были, но, если были бы подписаны договоры и человек захотел бы вложить в него деньги и отремонтировать, он бы сделал. Работа над сегодняшним проектом началась не вчера, уже год, как в Абхазию приезжают специалисты, они проводили исследование полос и в целом самого объекта», — добавил Эшба.