Рабочие General Motors ставят под сомнение экономическую политику Трампа

Крупнейшая за последние 12 лет забастовка на заводах американской корпорации General Motors оказалась неприятным сюрпризом не только для ее акционеров (по текущим оценкам, каждый день забастовки обходится GM в $ 100 млн), но и для президента Дональда Трампа, которому уже скоро предстоит бороться за переизбрание. Придя к власти во многом благодаря голосам рабочих, Трамп первым делом решил завоевать симпатии крупных работодателей, снизив налоги на общую сумму порядка $ 1,5 трлн, однако корпорации и не думали прекращать закрытие своих предприятий в США и вывод мощностей на периферию глобальной экономики. Трудящиеся же по-прежнему вынуждены иметь дело с прежними проблемами — отсутствие доступного здравоохранения, низкие зарплаты, рост социального неравенства и т. д. Нарастающее разочарование экономической политикой Трампа повышает шансы демократов в борьбе за президентское кресло.

По последним данным, в объявленной с 16 сентября бессрочной забастовке принимают участие более 49 тысяч человек с более чем полусотни предприятий и складов GM в десяти штатах. Организатором забастовки является Профсоюз работников автомобильной отрасли США (United Auto Workers, UAW), выступивший против планов GM закрыть четыре своих американских завода. Общий объем оптимизации издержек, которую корпорация планирует провести до конца 2020 года, составляет $ 4,5 млрд; в прошлом ноябре было объявлено о планах сократить 14 тысяч рабочих мест, что тут же вызвало недовольство работников корпорации. Однако в GM пояснили, что на ряд выпускаемых в США популярных моделей, таких как Chevrolet Cruze, нет достаточного спроса.

Основное недовольство рабочих GM порождает гигантский разрыв в доходах линейного персонала и менеджмента. Если временные работники корпорации зарабатывают порядка $ 15 в час, то гендиректор GM Мэри Барра в прошлом году получила примерно $ 22 млн — 281-кратный разрыв с доходами среднего рабочего компании. Несмотря на значительное сокращение доли GM в мировом автопроме (с 30% в 1990-х годах до нынешних 17%), в Северной Америке ее прибыль за последние три года составила $ 35 млрд, и за это руководство корпорации должно, разумеется, благодарить налоговую реформу Трампа.

Еще одним из главных поводов для конфликта между рабочими и руководством GM являются расходы на здравоохранение. Корпорация стремится снизить издержки по этой статье, однако рабочие заявляют, что не должны платить больше, когда их компания получает миллиардные прибыли. Руководство GM сразу продемонстрировало готовность идти на уступки, заявив о планах инвестировать $ 7 млрд в создание рабочих мест, а также пообещав повышение зарплат и более существенные гарантии для рабочих в сфере здравоохранения.

Непосредственным стимулом для забастовки стал провал шедших с июля переговоров по условиям нового четырехлетнего контракта, которые вел UAW с руководством GM. «Забастовка — наш последний аргумент», — заявил в минувшее воскресенье вице-президент UAW Терри Диттес. Примечательно, что за несколько дней до этого забастовку объявили более 10 тысяч сотрудников GM Korea — впервые с 2002 года, когда американская корпорация начала работу в Южной Корее. В этой стране протест также возглавляет профсоюз, требующий поднять базовую ставку оплаты труда на 5,7%, а также выплатить каждому работнику премию в размере $ 5,4 тысячи.

Американские комментаторы существенно расходятся во мнениях, сколько продлится нынешняя забастовка. Например, почетный профессор Университета Кларка в Массачусетсе Гэри Чейзон, чьи слова цитирует американский телеканал Fox47, предполагает, что забастовка завершится в течение недели (предыдущая национальная забастовка, организованная UAW в 2007 году, еще при президенте Джордже Буше-младшем, продолжалась всего два дня). По его мнению, это в первую очередь демонстрация силы автомобильного профсоюза, особенно для тех работников, которые не являются его членами.

О силе профсоюза говорит как минимум такой факт: его забастовочный фонд в марте оценивался в $ 850 млн, а рабочим, участвующим в забастовке, UAW намерен платить $ 250 в неделю, хотя это в шесть раз ниже среднего уровня оплаты труда. В общей сложности профсоюз представляет интересы 150 тысяч рабочих трех корпораций — GM, Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles. Высказываются предположения, что в дальнейшем профсоюз может способствовать забастовкам и на предприятиях двух других лидеров автопрома, если противостояние с руководством GM увенчается успехом.

Если посмотреть на ситуацию со стороны руководства и акционеров американских автопроизводителей, то нынешнее положение дел не способствует легкому разрешению конфликта. Начатая Дональдом Трампом торговая война с Китаем привела к увеличению тарифов на импорт стали и алюминия, что сразу же повысило издержки автоконцернов. Еще в прошлом ноябре дополнительные расходы на импорт стали в GM оценили в $ 1 млрд. Подобный эффект испытывает американская промышленность в целом. По данным американского Institute for Supply Management, в августе промышленное производство в США упало впервые за последние три года. По оценке института, одновременно до семилетнего минимума упал индекс продаж в обрабатывающей промышленности США. Джек Шустер из компании LMC Automotive прогнозирует, что в этом году объем продаж на американском авторынке сократится на 1,8%, хотя по-прежнему останется на солидном уровне 17 млн легковых машин и грузовиков.

В середине августа представители General Motors и Ford предупредили, что готовятся к возможному экономическому кризису в связи с продолжающейся торговой войной между Вашингтоном и Пекином. Глава финансового департамента GM Дивия Сурьядевара заявил тогда, что компания обладает денежным буфером в размере $ 18 млрд с потенциалом выплаты дивидендов за два года, но рассматривает стратегии экономии, включая отсрочку несущественных капитальных расходов и возможность перехода на выпуск более дешевых транспортных средств.

Что касается Дональда Трампа, то он регулярно подвергает критики планы GM по закрытию ряда предприятий. В марте этого года он потребовал скорейшего возобновления работы завода GM в Лордстауне (штат Огайо) — первого из пяти предприятий корпорации, которые были намечены к закрытию. После остановки предприятия, основанного с 1966 года, производство (прежде всего модели Chevrolet Cruze) было перенесено в Мексику и другие страны, а 400 сотрудникам была предложена работа в других местах. «Закройте завод в Китае или Мексике, но не в США», — заявил по этому поводу Трамп в своём твиттере. Однако за остановкой завода в Лордстауне GM предприняла аналогичные меры на двух других своих предприятиях — в Мичигане и Мэриленде.

Американское издание Wired отмечает еще один аспект конфликта — постепенное увеличение на автомобильном рынке доли электрокаров, которые более просты в производстве и имеют меньше деталей. Однако теперь GM необходимо сбалансировать свое электрическое будущее с текущим количеством сотрудников, констатируют авторы Wired.

Во вторник 17 сентября издание Politico сообщило, что к переговорам между руководством GM и профсоюзом автомобильных рабочих подключился Белый дом с целью заключения соглашения о возобновлении работы завода в Лордстауне. В материале Politico утверждалось, что в этом процессе участвуют главный экономический советник американского президента Ларри Кудлоу и советник по торговле и промышленности Питер Наварро, однако и GM, и UAW, и сам Белый дом опровергли эту информацию. «Администрация Трампа не участвует в переговорах между UAW и GM, — заявил заместитель пресс-секретаря профсоюза Джадд Дир. — Как сказал президент Трамп, мы бы хотели увидеть справедливое и быстрое завершение этих переговоров».

Трамп в рамках своей твиттер-коммуникации ограничился лишь коротким высказыванием: «Снова-здорово с General Motors и United Auto Workers. Соберитесь и договоритесь!». Далее он порадовал своих читателей сообщениями о рейтинге одобрения своей деятельности, который достиг уже 51%. Во вторник Трамп заявил журналистам, что федеральное посредничество в конфликте всегда возможно: «Надеюсь, они смогут быстро закончить забастовку. Мы не хотим, чтобы General Motors строила предприятия за пределами нашей страны. Мы исключительно настаиваем на этом». Однако найти компромисс пока не удалось.

«Судя по тому, что я слышу, атмосфера в переговорной комнате не самая лучшая, — заявил изданию Detroit Free Press Харли Шейкен, профессор Университета Калифорнии, специалист в сфере трудовых отношений. — GM заняла очень жесткую позицию, которую сложно отыграть назад, хотя наибольшего успеха они добивались, когда пытались работать вместе UAW. Но к нынешней ситуации их привели отнюдь не блестящие управленческие стратегии».

С другой стороны, в интересах GM разрешить прекратить забастовку как можно быстрее, поскольку автомобильная промышленность сегодня не особенно привлекательна для инвесторов, и Уолл-стрит быстро потеряет терпение, если соглашение не будет достигнуто в течение нескольких дней. Об этом Detroit Free Press сообщил еще один специалист в сфере труда, Мейрик Мастерс, профессор в Университете Уэйна. По его оценке, если забастовка продлится 54 дня, то GM потеряет $ 2.7 млрд, или примерно четверть своего денежного потока.

«GM может попытаться нанять лучшие таланты, какие только сможет найти, — утверждает Мастерс. — Но люди видят забастовку и задаются вопросом: хотел бы я работать в этой компании? Среди автопроизводителей GM имеет худшую репутацию в силы прошлых правовых проблем, а также известна под неформальным названием „государственные моторы“ (Government Motors) из-за своей гигантской бюрократии. Забастовки сегодня происходят редко, и среднестатистический человек, который на все это смотрит, думает, что дела идут не так у всей отрасли».

Пока Белый дом остается в стороне, на забастовке рабочих GM пытаются заработать очки политики Демократической партии. В частности, заявивший о готовности участвовать в выборах 2020 года Берни Сандерс призвал компанию «покончить с жадностью» и относиться к работникам с уважением и достоинством, напомнив, что 10 лет назад она получила $ 50 млрд за счет налогоплательщиков. В поддержку забастовщиков также высказались сенатор от Калифорнии, член Демократической партии Камала Харрис и бывший вице-президент США Джо Байден. Сенатор-демократ от штата Огайо Шеррод Браун еще раньше называл планы GM по сокращению рабочих мест и закрытию предприятий «жадностью корпораций в худшем ее проявлении», напоминая, что за счет налоговых льгот GM сэкономила огромные суммы, но не смогла инвестировать их в собственных рабочих, вместо этого объявив о планах построить новый завод по выпуску Chevy Blazer в Мексике.

Ряд американских изданий напрямую связывает забастовку с провалами экономической политики Трампа. «Рабочие GM бастуют, чтобы выполнить то, что не удалось Трампу», — гласит заголовок статьи Алексии Фернандес Кэмпбелл, политического обозревателя портала Vox. Она напоминает о том, как всего два года назад, в июле 2017 года, Трамп призывал своих сторонников в городе Янгстауне штата Огайо, где расположены ведущие предприятия американского автопрома, не продавать свои дома. Рабочие места на заводах возвращаются, заявил тогда Трамп. Став президентом, он демонстративно перешел в наступление на корпорации. Например, когда в прошлом ноябре GM анонсировала сокращение рабочих мест, Трамп заявил, что поставит вопрос о сокращении субсидий на приобретение ее машин, однако подобная мера возможна лишь с одобрения Конгресса. Не увенчались успехом и угрозы в адрес компании Harley-Davidson, которая под давлением повышенных пошлин на металлы также объявила о сокращении рабочих мест и строительстве нового завода в Таиланде.

«Бычья тактика Трампа не работает, так что неудивительно, почему обрабатывающие производства сокращаются на протяжении двух лет его президентства», отмечает автор Vox. При этом голоса американских реднеков президенту США нужны едва ли не больше, чем три года назад.

Олег Поляков