Лиепайский порт впервые обогнал по грузообороту Вентспилс — за счет российского зерна

Лиепайский порт впервые опередил по грузообороту порт в Вентспилсе, пишет «Sputnik Латвия». В октябре этого года в Лиепае было перевалено 733 тысячи тонн грузов (+18,6% к показателю за октябрь 2020 года), в то время как в Вентспилсе — 704,4 тысячи тонн (-34,9%), сообщает liepajniekiem.lv.

В Министерстве сообщения Латвии, комментируя свежие показатели работы портов, отметили, что ситуация в них отражает изменения в транзитной отрасли. В министерстве считают, что ситуация не связана с намеченной реформой управления гаванями, согласно которой порты в Риге и Вентспилсе будут преобразованы в государственные общества капитала, а порт в Лиепае сохранит текущую модель работы минимум до конца 2035 года.

«С середины 2019 года стремительно уменьшаются объемы поставок энергоресурсов из России — как угля, так и нефтепродуктов. Это существенно влияет на грузооборот как Риги, так и Вентспилса. В свою очередь, Лиепая специализируется на других типах грузов. Поэтому сокращение грузов энергоресурсов не оказывает значительного влияния на деятельность этого порта, а в других группах грузов таких колебаний нет. Все три порта продолжают развиваться как в сегменте генеральных, так и в сегменте насыпных грузов. Под влиянием пандемии Covid-19 произошло небольшое сокращение контейнерных грузов, в то время как перевалка зерна, лесоматериалов и паромные перевозки продолжают расти. Обслуживая такие грузы, мы будем искать новые возможности для привлечения грузов, а также уделять еще больше внимания развитию производства», — заявила представитель Минсообщения Байба Гулбе.

Лиепайский порт — единственный из крупнейших в Латвии, который в этом году работает в плюсе. За первое полугодие 2021 года порт в Риге, по сравнению с 2019 годом, потерял 15,5% грузов, Вентспилс — 14,2%, а Лиепая — перевалила на 9,1% больше.

Добавим, что председатель правления компании Liepaja Bulk Terminal Юрий Матвеев рассказал порталу «Sputnik Латвия», что его фирма работает с большой номенклатурой — перегружает более 15 видов сельскохозяйственных грузов. Это зерно, семена рапса и льна, шрот подсолнечный и соевый, многое другое. При этом она не только получает грузы из России, но и отправляет их туда. Например, соевый шрот — протеиновое сырье, которым кормят куриц на птицефабриках, завозится из Аргентины.

«Буквально через четыре дня корабль из Аргентины привезет 32 тонны соевого шрота, который пойдет на Россию. Но и не только на Россию. Мы также работаем на Беларусь, страны Центральной Азии, на все направления», — подчеркивает бизнесмен.

При этом оговаривается, что раньше Liepaja Bulk Terminal очень плотно работал с Казахстаном, который направлял грузопотоки в Лиепаю, но поменялась логистика — доставлять грузы до Латвии стало слишком дорого. Однако возникшую брешь получилось заполнить российскими сыпучими грузами.

«Ничто не стоит на месте. Наша задача — постоянно следить за ситуацией, думать о будущем, предполагать, что будет завтра, послезавтра, и всегда быть на полшага впереди», — отмечает бизнесмен.

«Благодаря новому причалу к терминалу могут подходить суда, способные взять 60−70 тысяч тонн зерна», — поясняет он. В месяц обслуживается порядка 35−40 кораблей, а годовой оборот составляет 2,4−2,5 миллиона тонн при общем грузообороте порта в Лиепае в 6,5−7 миллионов тонн. Получается, что около 38% от всего объема всего порта — у компании Liepaja Bulk Terminal. Матвеев отмечает, что они занимаются не только российским транзитом: есть среди зерна и заметная доля латвийской пшеницы — именно она сейчас спасает Рижский порт. Поскольку транзит угля с развитием российских портов перестал быть актуальным для Латвии, Ригу сейчас перепрофилируют под зерно.

«Хотя, зная, что происходит сейчас в Европе, может, на какое-то короткое время что-то еще изменится и российский уголь снова придет в Ригу. Европа достигла максимума в производстве сельхозпродукции. Урожайность там практически на самом высшем уровне и роста уже не ожидается. Но происходят миграционные процессы — количество едоков растет, климат меняется, поэтому урожаи „горят“, и у Европы есть одно спасение — ближайшие 5−10 лет ее будет кормить Россия-матушка. Потому что сегодня в России резерв пахотных земель, которые не используются, около 20 миллионов гектаров. Ни у кого такого резерва нет. А климатические зоны очень разные, засуха не грозит», — считает Юрий Матвеев.