Западные владельцы танкеров рассчитывают на санкции против России: падает прибыль

Серый флот танкеров забирает у западных судовладельцев заказы, а его расширение приводит к тому, что новые суда взлетели в цене. На это пожаловался руководитель крупной норвежской танкерной компании Frontline Ларс Барстад.

По итогам четвертого квартала 2024 года прибыль норвежской Frontline, чей флот превышает 80 танкеров, снизилась почти вдвое по сравнению с предыдущим годом — до $ 66,7 млн.

«Танкеры серого флота по-прежнему негативно сказываются на торговле с Азией», — сказал глава Frontline Ларс Барстад, передает TradeWinds.

По его словам, торговля санкционной нефтью, особенно из Ирана и России, нанесла ущерб спросу на западный флот, но ситуация может улучшиться в этом году.

«В 2025 году мы уже увидели более широкие санкции с более широким охватом, в то время как ключевые импортеры подвергшейся риску перебоев поставок нефти диверсифицируются от упомянутых поставщиков», — сказал Ларс Барстад, пишет Lloyds List.

Суть претензий состоит в том, что продолжительные маршруты являются самыми прибыльными, а основные азиатские импортеры, Индия и Китай, наращивали, например, закупки российской нефти, которую в большей части из-за санкций перевозит серый флот. Им называют суда старше 15 лет с неизвестными конечными собственниками.

В Frontline сообщили, что у компании законтрактовано 64% танкеров класса Aframax, 77% судов класса Suezmax и 80% супертанкеров VLCC.

Впрочем, это не единственная проблема для западных судовладельцев. Создание серого флота потребовало скупки сотен танкеров, из-за чего цены выросли и на строительство новых танкеров.

Так, цена танкеров старше 15 лет выросла с $ 32,5 млн до $ 54 млн.

Глава Frontline Ларс Барстад заявил, что судовладельцам становится все сложнее обосновать инвестиции в новые суда.

«У законопослушных судовладельцев нет абсолютно никакого стимула покупать новые суда», — заявил он в интервью уже S&P.

«Есть реальное ощущение, что если этот сценарий не остановить, долгосрочные последствия могут быть серьезными. Серый флот уже трансформирует отрасль, искажая цены, сокращая мощности и взвинчивая ставки. А обход нормативных актов создает неравные условия игры, в результате чего операторы, соблюдающие правила, сталкиваются с растущими затратами. В более широком контексте это ослабляет санкции и создает дополнительный риск, одновременно способствуя старению флота в эпоху, когда необходимы новые, эффективные суда», — пишет Transport Intelligence.