Этот день в истории: 1971 год — катастрофа венгерского Ту-134 под Киевом

16 сентября 1971 года недалеко от аэропорта Борисполь в Киеве при заходе на посадку потерпел крушение пассажирский самолет Ту-134 венгерской авиакомпании Malév Hungarian Airlines. В авиакатастрофе погибли все 49 человек, находившиеся на борту.

Разбившийся самолет был совсем новым — он был выпущен Харьковским авиационным заводом в 1968 году. Лайнер был продан венгерской авиакомпании Malév Hungarian Airlines, где он получил регистрационный номер HA-LBD. Салон был рассчитан на 72 пассажира.

В тот роковой день самолет выполнял пассажирский рейс 110 из Будапешта в Киев. В качестве пассажиров на его борту находилась рабочая делегация, которая направлялась сперва в Киев, чтобы оттуда уже направиться в Крым. Задержавшись на час из-за плохой погоды, рейс 110 с 8 членами экипажа и 41 пассажиром на борту вылетел из Будапешта и после набора высоты занял эшелон 9 700 метров.

По данным прогноза погоды, в киевском аэропорту Борисполь в это время стояла пасмурная погода. Вертикальная видимость составляла 80 метров, а горизонтальная — 1 700 метров. У командира экипажа метеорологический минимум составлял 150 на 1 800 метров, поэтому в данной ситуации в качестве запасного аэродрома была выбрана Одесса, однако командир всё равно направился к Киеву, надеясь на некоторое улучшение погоды.

Поскольку последний параметр сыграл в этой трагической истории решающее значение, следует пояснить его смысл. Метеорологическим минимумом (метеоминимум) в авиации называются минимальные значения высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлетов, посадок и полетов по маршруту.

На 50-й минуте полета система неожиданно переключила питание электрических цепей 28 вольт на аварийную схему, так как разом отказали все 4 генератора мощностью 12 кВт. Как позже будет установлено, сами генераторы были исправны, а причиной задействования аварийной схемы стал сбой в работе автоматики. Затем был зафиксирован сигнал о срабатывании противопожарной системы, который также был вызван сбоем.

Дезориентированный сбоями автоматики экипаж на высоте 3 700 метров вышел на связь с диспетчером Бориспольского аэропорта. По непонятной причине командир экипажа Шандор Месарош не стал объявлять чрезвычайную ситуацию и требовать разрешения на немедленную посадку.

А ему следовало это сделать. Дело в том, что бортовые системы авиалайнера питались от аккумуляторных батарей, которые при неработающих генераторах быстро разряжались. При этом экипаж не стал, вопреки инструкции, отключать лишние электрические приборы и оборудование, как, например, холодильник и кухню. Это обстоятельство заметно сократило время работы от батарей, что в итоге и стало роковым.

Ничего не знающий об этом диспетчер отправил рейс 110 по стандартной схеме захода на посадку. Заход выполнялся с южной стороны, а в это время видимость в аэропорту упала до 700 метров. Диспетчер спросил у командира Месароша, какой у того метеорологический минимум, на что получил обманчивый ответ — 60 на 600 метров.

Поскольку рейс 110 значительно отклонился от глиссады, то он был отправлен на второй круг — на земле сочли посадку при таких условиях слишком рискованной, не зная о том, что на вторую попытку времени уже нет. К тому же при повторном заходе экипаж завершил четвертый разворот преждевременно и оказался в 3 километрах правее, поэтому вновь был вынужден прерывать заход.

В этот момент аккумуляторные батареи практически разрядились, из-за чего навигационные приборы стали отказывать. В условиях полёта в низкой облачности это привело к тому, что экипаж был дезориентирован и не заметил, как перешёл в крутое снижение. А реальное значение метеорологического минимума командира не оставило экипажу и пассажирам никаких шансов на спасение.

Когда самолёт на высоте 50—70 метров на высокой скорости вышел из облаков и пилоты увидели землю, то у них уже просто не было времени на исправление ситуации. В 11.43 в 28 километрах севернее аэропорта на скорости 500—580 км/ч Ту-134 зацепил правой плоскостью землю. После этого фюзеляж ударился о землю и врезался в железнодорожную насыпь, в результате чего полностью разрушился.

В ходе расследования комиссия пришла к выводу, что к катастрофе привела трагическая цепь различных факторов, в том числе сбой в работе электропитания, сложные погодные условия в Киеве и при этом излишняя самоуверенность командира, экипаж забыл отключить лишние приборы и не объявлял чрезвычайную ситуацию. В результате после 29 минут полета на аккумуляторных батареях авиалайнер оказался обесточен, а экипаж утратил контроль над ситуацией.

Также в этот день:

1859 год — Дэвид Ливингстон открыл озеро Ньяса (Юго-Восточная Африка)

1810 год — началась война за независимость Мексики

1658 год — Гадячский договор гетмана Выговского