Деньги на пролив: турецкие банки сторонятся «безумного» проекта Эрдогана

Некоторые из крупнейших банков Турции неохотно финансируют строительство Стамбульского канала, инициированного лично президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом, из-за экологических проблем и инвестиционных рисков, связанных с масштабным строительным проектом, сообщили Reuters четыре высокопоставленных банкира. Два источника заявили, что глобальный пакт об устойчивом развитии, подписанный ранее шестью ведущими банками Турции, стал препятствием для финансирования канала «Стамбул», который наблюдатели называют «безумным» проектом Эрдогана, передаëт сегодня, 27 апреля, британское информагентство.

Турецкие власти планирует в июне начать строительство канала, который соединит Чëрное море на севере с Мраморным морем на юге, протяжëнностью более 50 км через болота, фермы и жилые кварталы на западной окраине города. Эрдоган говорит, что канал защитит пролив Босфор, который проходит через сердце Стамбула, переориентируя на себя движение морского транспорта по перегруженному водному пути. Тем не менее мэр Стамбула, местные инженеры и, согласно одному соцопросу, большинство жителей крупнейшего турецкого мегаполиса выступают против проекта по экологическим соображениям, заявляя, что он разрушит морскую экосистему и ресурсы, которые обеспечивают почти треть пресной воды города.

Между тем Россия выразила обеспокоенность по поводу проекта из соображений безопасности, поскольку канал откроет второй проход к Чëрному морю, где находится российский военно-морской флот. Нынешний статус Черноморских проливов и режим их использования закреплëн Конвенцией Монтрë 1936 года. Однако ранее Эрдоган дал понять, что на канал «Стамбул» положения этого международного соглашения распространяться не будут.

«Я не думаю, что мы сможем участвовать в финансировании проекта Kanal Istanbul, — сказал один из видных турецких банкиров, пожелавший остаться неназванным. — Это может вызвать некоторые экологические проблемы».

Шесть турецких банков, в том числе Garanti Bank, Is Bank и Yapi Kredi, подписали поддерживаемые ООН принципы ответственного банковского дела, в которых содержится призыв избегать нанесения экологического вреда людям и планете в целом.

«Мы определëнно не хотим давать ссуду для такого рода проектов из-за экологических проблем», — сказал Reuters другой высокопоставленный банкир.

В 2019 году стоимость сооружения канала в правительственном отчëте оценивалась в 75 миллиардов лир или 13 млрд долларов по курсу на тот момент. Учитывая значительную девальвацию национальной валюты и другие экономические факторы, затраты на строительство искусственной водной артерии в долларовом выражении для Турции значительно возросли. Нежелание некоторых турецких кредиторов финансировать проект повышает вероятность того, что государственное и иностранное кредитование должны сыграть большую роль в том, чтобы «безумная» мечта Эрдогана стала реальностью.

На вопрос, будут ли турецкие банки участвовать в финансировании проекта, пресс-секретарь и советник президента страны Ибрагим Калын сказал Reuters, что проект «обязательно» привлечëт инвесторов и кредиторов, когда в ближайшее время будут проведены тендеры.

Garanti Bank от комментариев отказался. Is Bank и Yapi Kredi не сразу ответили на запросы агентства о комментариях. Denizbank и государственный Vakifbank также отказались комментировать финансирование канала, в то время как Akbank и государственные кредиторы Halkbank и Ziraat Bank не сразу ответили на запросы о комментариях.

Стоимость канала затмила бы другие мегапроекты, такие как огромный новый аэропорт Стамбула. Огромный внешний краткосрочный долг на сумму около $ 150 млрд для банков и компаний преследует лиру и обнажает риски истощения валютных резервов Турции.

Валютный кризис в 2018 году отложил строительство канала, но он снова стоит на повестке дня, поскольку экономика медленно восстанавливается после первого шока от пандемии, а правительство Эрдогана в прошлом месяце одобрило масштабные планы развития страны.

По словам Калына, «уже есть интерес к тендерам, которые будут открыты для всех, включая турецкие, европейские, американские и китайские фирмы».

«Это прибыльный проект, и мы уверены, что он будет продвигаться вперед», — сказал он в беседе с Reuters.

Напомним, Реджеп Таийп Эрдоган остаётся непреклонен в отношении проекта искусственного водного пути — строительства канала «Стамбул», который создаст ещё один, но уже искусственный пролив на западной оконечности турецкого мегаполиса. Правительство страны заявляет, что канал будет использоваться для судов с повышенным экологическим риском, таких как нефтеналивные танкеры, чтобы сократить движение в проливе Босфор. Вместе с тем указывается, что ограничительный режим для военных кораблей нечерноморских стран, действующий по Конвенции Монтрё (могут заходить в Чёрное море и оставаться там не более 21 дня), не будет распространяться на канал «Стамбул».