Последний рейс? Греческие танкеры испугались угроз США

Три крупнейших греческих судовладельца прекратили транспортировку российской нефти. Об этом сообщает Reuters. Данные судов показывают, что танкеры компаний продолжают доставку грузов. Но, очевидно, в следующий рейс могут не пойти, опасаясь санкций Вашингтона к перевозчикам, которые могут не соблюдать потолок цены к российской нефти, установленный «Большой семеркой».

Три крупнейших судовладельца Греции прекратили доставку российской нефти в последние недели. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на четырех трейдеров и данные судов. Причина — судовладельцы пытаются избежать санкций, которые США уже ввели к некоторым перевозчикам за транспортировку российской нефти выше лимита цены в $ 60.

Reuters утверждает, что Minerva Marine, Thenamaris и TMS Tankers отклонили заявки на перевозку сырья на ноябрь. Этих судовладельцев связывают с российскими производителями десятилетия сотрудничества. А в этом году количество танкеров этих компании, которые везли российскую нефть, превышало, например, в июне 50 единиц. А общая доля греческих танкеров в транспортировке доходила до трети.

Как сообщало EADaily , греческие судовладельцы сокращают перевозки российской нефти, так как подпадают под прямые ограничения ЕС по соблюдению потолка цены. В то же время, по данным АИС судов, греческие танкеры еще идут по маршрутам из черноморских и балтийских портов России в Азию.

Так, 9 танкеров Thenamaris, Minerva Marine и TMS Tankers идут из Усть-Луги и Высоцка. При этом, например, Seabravery покинул Высоцк 18 ноября. Кроме того, доставку российской нефти продолжают и отдельные танкеры других греческих судовладельцев — 8 судов.

Как дальше будет складываться ситуация с европейскими перевозчиками, неизвестно. Известно, что США ввели санкции к пяти танкерам, четыре из которых принадлежат «Совкомфлоту», и разослали запросы по 100 танкерам 30 операторам по всему миру. Очевидно, Вашингтон пытается напугать перевозчиков, так как с июля средняя цена российского сорта Urals, по данным Минфина России, держится выше потолка — $ 60 за баррель.

При этом участие серого флота танкеров в перевозке российской нефти только растет и ситуация никак не влияет на объемы экспорта, в сохранении которого заинтересованы и сами США.

Другое дело — цена. Как накануне сообщало EADaily со ссылкой на Investing.com, стоимость нефти российского сорта Urals (Europe CFR Spot), опустилась до $ 61 за баррель. Тогда как в сентябре достигала и $ 83. Reuters со ссылкой на трейдеров пишет, что поставки российской нефти из балтийских портов, через которые проходит почти две трети морского экспорта, опустились ниже $ 60 — потолка цены, который установили «Большая семерка» и ЕС 5 декабря прошлого года.

С июля этого года средняя цена Urals официально превысила $ 60 и с середины октября по середину ноября составляла $ 79, сообщал Минфин России. Такая ситуация вызвала волну публикаций в западных СМИ о том, что потолок цены не сработал. И Запад начал закручивать гайки.

Трейдеры рассказали Reuters, что судовладельцы испугались, и цены на фрахт значительно выросли. По их данным, цена услуг танкера для доставки партии в Индию выросла с середины октября с $ 4,5-$ 4,8 млн до $ 9,2-$ 9,5 млн, а отдельные суда брали на днях по $ 10 млн и даже $ 11 млн.

Таким образом затраты на российскую нефть могли вырасти более чем вдвое — до $ 8-$ 15 за баррель в зависимости от танкера и его вместимости.

Параллельно снижаются мировые цены на нефть. Минфин России сообщал, что средняя цена North Sea Dated (физической поставки эталонной Brent) составила в середине октября — ноября $ 88. А в последние дни она находится на уровне $ 80.

В результате все факторы могли сработать на то, чтобы цена российской нефти снова приблизилась к потолку «Большой семерки». По крайней мере, официально.

Независимый промышленный эксперт Максим Худалов замечал EADaily , что российская нефть вряд ли реально может так быстро дешеветь. Он полагает, что часть нефти может действительно продаваться по более низким ценам, а часть возвращают в серые схемы.

Перевозку российской нефти обеспечивают многочисленные малоизвестные трейдеры, большинство которых появилось в прошлом году и зарегистрированы они в ОАЭ, Китае и Сингапуре. Эти компании могут быть связаны с российскими компаниями и закладывать в затраты по доставке, которые не учитываются при соблюдении потолка, часть цены нефти.