Хуситы маленькие — проблемы у Запада большие: мировая торговля готовится идти в обход

Риск сбоя мировой торговли из-за атак хуситов на суда в Баб-эль-Мандебском проливе становится все более реальным. Ведущие компании по контейнерным перевозкам заявляют о перенаправлении грузов в обход Красного моря, а британские таблоиды пишут о том, что не все европейцы успеют получить свои подарки к Рождеству. Но если бы опасность была только в этом! Под угрозой могут оказаться целые цепочки поставок, в том числе для европейского производства. К судоходным компаниям обещают присоединиться и танкерные компании, что грозит еще большими потерями для мировой экономики.

Как сообщало сегодня EADaily со ссылкой на данные АИС, лишь небольшое количество контейнеровозов и танкеров действительно поменяло маршрут и обходит стороной Красное море и Суэцкий канал — самый короткий путь между Европой, Азией и Ближним Востоком. Однако на этой неделе процесс может стать намного более массовым. Сегодня о временном прекращении прохода судов со своим грузом через Красное море и Суэцкий канал сообщил британский энергогигант BP. По данным СМИ, к нему могут присоединиться Maersk Tankers и Euronav, которые владеют флотом из более чем трехсот танкеров.

Ранее о приостановке прохода заявили пять крупнейших мировых контейнерных перевозчиков — швейцарская MSC, датская Maersk, французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd и тайваньская Evegreen. Их мощности составляют более половины мировых. Сообщается, что в обход пойдут и контейнеровозы китайской COSCO.

Так мировой бизнес реагирует на постоянные атаки хуситов на гражданские суда в районе Баб-эль-Мандебского пролива у входа в Красное море. Йеменская «Ансар Алла» заявляет, что нападает на суда, связанные тем или иным образом с Израилем, в ответ на операцию в секторе Газа. Но их атаки на западные компании уже не выглядят столь избирательными. Сегодня хуситы сообщили об очередных успешных нападениях — на танкер Swan Atlantic, шедший из Франции во французский Реюньон, и контейнеровоз MSC Clara, который направлялся из Европы в ОАЭ.

Через Суэцкий канал и Красное море осуществляется 10−12% морской мировой торговли и ее перевод на маршрут в обход Африки — через мы Доброй Надежды — может не только повлиять на сроки доставки товаров, но и глобальные цепочки поставок. Путь судов в Европу увеличится на 40% - почти на 4 тыс. миль, и займет на девять дней больше. Это обязательно скажется как на цене товаров, так нефти и нефтепродуктов. По крайней мере, в Европе. По оценкам экспертов, ежедневно через Суэцкий канал проходит 8 млн баррелей нефти и 380 млн тонн грузов.

Аналитики по-разному видят, как может разрешиться ситуация с хуситами.

«У Запада есть два варианта борьбы с хуситами, которые подрывают глобальную торговлю: «бомба» или «взятка», — пишет в Х обозреватель Bloomberg Жавье Блас. Он полагает, что каждый из вариантов плох и несет много побочного вреда.

«Но время принятия решения пришло, поскольку все больше и больше судов обходят Красное море», — считает Жавье Блас.

Дэвид Шеппард из Financial Times замечает, что ситуация с хуситами крайне сложна для администрации Джо Байдена.

«Если будет доказано, что США неспособны защитить свободу судоходства, они рискуют выглядеть слабыми. А силовой ответ может привести к расширению конфликта на Ближнем Востоке и резкому росту цен на нефть», — пишет в Х редактор британского издания по энергетике.

В районе Баб-эль-Мандебского пролива находится не менее шести боевых кораблей США. Однако они так и не смогли полностью защитить гражданские суда от ракетных обстрелов и атак беспилотниками.

Ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков отмечает, что хуситы воюют десятилетиями и пока с ними никто не смог справиться, в том числе коалиция во главе с Саудовской Аравией и ОАЭ. Поэтому прекращение атак йеменских хуситов — это вопрос договоренностей, которые будут увязываться с ситуацией в секторе Газа. И многое в переговорах будет зависеть от позиции Азии, в первую очередь — Китая. Известно, что хуситов активно поддерживает Иран и во многом Тегеран решает, как долго продлятся атаки.

«Обходной маршрут — проблема для мировой торговли. И если почти все суда пойдут другим путем, тогда уже все сообщество надавит на Иран, а те — на хуситов, чтобы остановить атаки. Но для такой кульминации необходимо, чтобы хуситы стали проблемой и для азиатских стран», — замечает эксперт.

По его словам, пока хуситы атакуют западные компании, и Китай и Россия могут получать конкурентные преимущества при доставке своих товаров на рынки. По крайней мере, производители нефти уже немного выиграли. В течение 18 декабря нефтяные котировки выросли почти на $ 2 за баррель — до $ 78,5.

Независимый промышленный эксперт Максим Худалов также считает, что проблему атак хуситов будут решать через Иран и за это может взяться сам Вашингтон.

«Скорее всего, это закончится соглашением между США и Ираном о снижении санкционного давления на иранский экспорт. Обход Суэцкого канала слишком дорого обойдется западным судам, что на фоне борьбы с инфляцией представляется плохим сценарием», — говорит эксперт.