Руслан Байсаров собирается построить мост в Китай через Амур

В «Железных дорогах Якутии» (ЖДЯ) разработали проект восстановления железнодорожного участка Сковородино — Рейново, необходимого для соединения с сетью РЖД погранперехода с Китаем Джалинда — Мохэ. Для этого нужно построить железнодорожный мост через Амур. Оператор речного порта Джалинда уже направил заявку на возобновление работы пункта пропуска в Минтранс, сообщает сегодня, 28 июня, региональный медиаресурс Dvhab.ru .

О намерении принять участие в строительстве сообщали «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова и Газпромбанк. Перспективный экспортный грузопоток из Якутии и Амурской области Руслан Байсаров оценил в 20 млн тонн в год.

Но с обеих сторон границы необходима достройка инфраструктуры. Участок Сковородино (станция Транссиба) — Рейново (станция в Джалинде) протяженностью 68 км законсервирован и разобран на 70%. Без его восстановления погранпереход не будет присоединен к основной инфраструктуре ОАО РЖД.

ЖДЯ закладывает в финансовую модель пропускную способность участка в 5 млн тонн, приоритетный груз — якутский грузопоток в контейнерах. Основные перспективные грузы — уголь, железорудный концентрат, СПГ, лес, апатиты. По оценкам ЖДЯ, создание меридионального коридора от Нижнего Бестяха в Китай через погранпереход Джалинда — Мохэ сократит путь следования якутских грузов на 2 тыс. км, а время доставки — в 2,5 раза. Для угля это даст экономию затрат на доставку в 25−30%, для рудных грузов — на 17−20%, для лесных — на 65%, согласно данным компании.

Необходимый объем капитальных вложений в восстановление участка Сковородино — Рейново в ЖДЯ оценили в 4,18 млрд руб. без НДС, из которых 1,52 млрд руб. требуется на реконструкцию ветки, а 2,66 млрд руб.— на развитие станции Рейново — Пограничная.

По модели ЖДЯ, Якутия предоставит на проект 2 млрд руб., а также часть налога на имущество объектов инфраструктуры ЖДЯ, уплаченного в бюджет республики.

По расчетам, период окупаемости — чуть более 16 лет.

Эксперт Михаил Бурмистров отмечает, что сложности в торговле с Китаем сегодня касаются не столько физических поставок, сколько финансовых трансакций, которые так или иначе будут преодолены.

«В среднесрочной перспективе товарооборот с Китаем продолжит расти, поэтому новый погранпереход будет востребован. Даже если в будущем произойдет ослабление санкций, возврат к прежней структуре товарооборота невозможен и альтернатив развитию восточного направления нет», — говорит эксперт.

Напомним, строительство погранперехода в КНР на Большом Уссурийском острове под Хабаровском запланировали на 2027−2029 годы. Уже завершено проектирование подъездной автомобильной дороги к будущему пункту пропуска.