Европейские танкеры не отвернулись от российской нефти

Европейские танкеры продолжили вывозить российскую нефть после введения 5 декабря потолка цен на нее странами «Большой семерки» и Австралией. В первый день ограничений общие отгрузки в портах Балтийского моря несколько снизились, а в предыдущие дни били рекорды.

5 декабря вступил в силу лимит цен на российскую нефть, который установили страны «Большой семерки» и Австралия. Ограничения запрещают европейским компаниям предоставлять услуги по транспортировке, если стоимость партии превышает $ 60 без учета доставки и страхования.

По данным навигационных порталов Marinetraffic и Vesselfinder, 5 декабря российские порты Балтийского моря покинули два европейских танкера с общим грузом до 1 млн баррелей. Cape Bella V и Dugi Otok вышли из Усть-Луги и взяли курс, очевидно, в Азию. Первый танкер указывает транзитной точкой пролив Гибралтар, а второй — египетский Порт-Саид. Оба судна ходят под европейскими флагами и принадлежат компаниям из стран ЕС. Так, Cape Bella V владеет кипрская Highersea Shipping, а Dugi Otok — хорватская Tankerska Plovidba.

Перевозят ли суда российские грузы, не превышающие лимит цены, неизвестно. Известно, что стоимость российского сорта Urals в последние дни перед введением потолка снизилась и может торговаться на уровне лимита — $ 60. Так, Investing.com указывает котировки российской нефти на уровне $ 62, а Reuters сообщает о дисконте к Brent в $ 25 — $ 58 при текущей стоимости североморской нефти. Минфин России оценивал продажную стоимость Urals в ноябре в $ 66,5 за баррель.

Судя по данным навигационных порталов, из портов Балтики с российской нефтью вчера вышли только два европейских танкера. Таким образом, отгрузка российской нефти могла снизиться в первый день ограничений в полтора раза, если сравнивать с показателями последних двух недель в 1,5 млн баррелей в сутки.

Всего у берегов Европы находятся не менее 43 танкеров, которые покинули балтийские порты Усть-Луга, Приморск, Высоцк и Мурманск в течение последних двух недель. Их общий груз может составлять более 21 млн баррелей, львиная доля которого направляется в Азию. Так, 38 танкеров указывают конечным пунктом Индию или ОАЭ или сообщают о транзитной точке — Суэцком канале, который ведет в Азию. Еще два танкера направляются в Турцию и три в Нидерланды. Запрет на импорт российской нефти не распространяется на страны ЕС, если отгрузка произошла до 5 декабря, а выгрузка состоится до 19 января.

Наибольшая отгрузка российской нефти в балтийских портах произошла накануне введения лимита цены — 3 и 4 декабря. Тогда загрузили 4 и 7 танкеров, а объем общего груза составил до 2,1 млн и 2,7 млн баррелей.

По данным мониторинга Bloomberg, предыдущий максимум загрузки нефти танкеров в портах Балтийского моря составил в этом году 1,9 млн баррелей в сутки — в июне. А минимум опускался в сентябре — и до 800 тыс. баррелей.

5 декабря в балтийских портах продолжилась и отгрузка нефтепродуктов. Четыре танкера повезли из Санкт-Петербурга, Приморска и Усть-Луги около 800 тыс. баррелей в Бельгию, Германию и Францию. Эмбарго на нефтепродукты вступит в силу в странах ЕС с 5 февраля.

Как сообщало EADaily, в канун введения лимита цен на российскую нефть крупные судовладельцы значительно увеличивают ставки за ее перевозку из-за рисков и заменой может стать «серый» флот. После начала спецоперации России на Украине неизвестные компании скупили на рынке 393 танкера, пишет TradeWinds со ссылкой на заказанное им у VesselsValue исследование. Это — 43% всех сделок по перевозящим нефть судам в этом году. При этом и самих неизвестных покупателей оказались сотни.

Французский судовой брокер BRS Group оценивал, что «теневой флот танкеров» насчитывает более тысячи судов, дедвейт половины из которых составляет 51 тыс. тонн (более 350 тыс. баррелей).

«Рассматривая мощность флота, мы считаем, что по экспорту российской нефти после 5 декабря может ударить только нехватка достаточного количества покупателей, которые смогут приобретать 1,4 млн баррелей в сутки, потребляемые сейчас европейскими переработчиками», — говорится в отчете брокера.

Крупнейший российский судовладелец «Совкомфлот» располагал до начала спецоперации на Украине более чем 140 танкерами различного размера. При этом большая часть флота — танкеры класса Aframax, которые могут перевозить 600 тыс. баррелей. Для переориентации на Азию России необходимо будет иметь только для транспортировки нефти еще до 80 судов класса VLCC, отмечал Forbes инвестиционный стратег Credit Suisse Золтан Позар. Эти суда могут перевозить до 2 млн баррелей нефти, а их необходимое количество — 10% всех танкеров в мире подобного класса.