Двум десяткам газовозов разрешили повезти российский СПГ в Азию по Севморпути

Не за горами начало навигации по Северному морскому пути — самому короткому маршруту доставки ямальского СПГ в Азию. Накануне нового пакета санкций ЕС он становится все более актуальным. «ГлавСевморпуть» выдало разрешение на проход двум десяткам танкеров. Пять из них — обычные газовозы, не приспособленные к хождению среди льдов. Вопрос состоит в том, пойдут ли они впервые по всему Севморпути или только будут забирать грузы на «Ямал СПГ», чтобы отправиться в Азию по длинному маршруту вокруг Европы.

Навигация на Северном морском пути традиционно начинается в конце июня. К середине мая «Главное управление Северного морского пути» выдало разрешения на проход Cевморпути двадцати танкерам СПГ. Если 15 из них ледового класса arc7 и постоянно работают на маршруте, то пять — обычные.

Так, 13 мая разрешения получили четыре газовоза японской MOL, которые обслуживают проект «Ямал СПГ». Среди них — LNG Dubhe, LNG Merak, LNG Phecda и LNG Megrez. Ранее в марте одобрение получил и танкер Seapeak Yamal подобного класса.

Всем этим обычным газовозам разрешили проходить весь Северный морской путь с июля по октябрь. И, если они встанут на короткий маршрут по доставке СПГ в Азию, то это будет первый случай в истории арктического проекта. И вполне логичным на фоне планов ЕС принять новый санкционный пакет против России и запретить перевалку сжиженного газа из России в европейских портах. При этом маршрут через Севморпуть вдвое короче и занимает вдвое меньше времени — три недели. И еще более выгоден сейчас, когда танкеры не ходят через Суэцкий канал и Красное море из-за обстрелов хуситов, а идут вокруг Африки.

Впрочем, обычные газовозы получали подобные разрешения и раньше, но все ограничивалось тем, что в условиях чистой воды он ходили до самого «Ямал СПГ», но потом все равно брали курс на Запад — везли грузы в Азию через Европу и Африку. Таким образом они высвобождали больше времени для газовозов ледового класса, которые вставали на время навигации на Северный морской путь.

Как будет в этот раз, неизвестно. Многое зависит от объема поставок ямальского СПГ в Азию. В сезон навигации по Севморпути они растут, но Европа продолжает оставаться главным импортером российского сжиженного газа.

В любом случае, прошлогодний опыт показал, что всем танкерам класса ниже arc7 необходимо сопровождение ледокола, которых может просто не хватить на такое количество газовозов.

В прошлом августе «Газпром» впервые отправил танкер «Великий Новгород» ледового класса Ice2 в Китай по Севморпути. Тот вез СПГ с балтийского комплекса «Портовая». Тогда судно пошло самостоятельно. Но в Карском море неожиданно свернуло с обычного маршрута и перед проливом Вилькицкого обошло остров Русский с юга, сделав крюк. Далее уже в Восточно-Сибирском море «Великий Новгород» на сутки остановил ход по Северному морскому пути и маневрировал, пока к судну не подошел ледокол «Сибирь». Очевидно, что у газовоза возникли проблемы из-за ледовой обстановки.

Флот, обслуживающий «Ямал СПГ», состоит из 25 газовозов. 10 из них представляют собой обычные газовозы. Традиционно они забирали грузы для Азии в европейских портах, куда СПГ доставляли танкеры ледового класса. В основном, из бельгийского Зебрюгге. После чего отправлялись в Азию.

С апреля, когда начались разговоры о будущем запрете перевалки российского СПГ на терминалах стран ЕС, ситуация кардинально изменилась. Уже больше месяца обычные газовозы получают грузы под Мурманском — в Кильдинском проливе с борта танкеров ледового класса. По данным АИС судов, так загрузились уже пять танкеров, а других перегрузок ямальского СПГ с 3 апреля больше и не было.

Как сообщало EADaily , в 2023 году поставки российского СПГ в Европу составили 18 млн тонн (24,9 млрд кубометров). 1 млн тонн (1,4 млрд кубометров) из них перегрузили на терминалах ЕС и отправили в Азию. Туда доставляют грузы не только для китайских участников «Ямал СПГ», но и клиентов, например, французской TotalEnergies, которая также является акционером первого арктического проекта.