«Кукурузник возвращается»: впрочем, Ан-2 никуда и не улетал — его нечем заменить

Никогда такого не было, и вот опять! Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group, в связи с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников, может потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают специалисты, минимум в пять раз дороже.

Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».

Сразу несколько источников в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но, по данным экспертов, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.

При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник: «Самолет фактически нужно собирать заново».

Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

На доработку самолета УЗГА, по словам источников, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно.

Один из близких к Минтрансу источников полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на „Ладоге“ и „Освее“ (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».

По данным «Ъ», Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.

Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, в связи с чем, было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске.

Вопрос о состоянии и перспективах производства «Байкала» и поиске временной альтернативы в КПГА (комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года) обсуждался у полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева в конце сентября.

Как следует из протокола совещания, на нем Минпромторгу поручили проработать вопрос объема и источников финансирования ремоторизации ТВС-2МС (модификация Ан-2 от «Русавиапрома» с американскими двигателями) и включения его в КПГА при замене двигателей на отечественные.

Гендиректор «Русавиапрома» Алексей Крюков сообщил, что решение о финансировании и включении самолета в КПГА еще не принято. Близкий к правительству собеседник уточнил, что эти вопросы будут обсуждаться только тогда, когда будет понятно, можно ли будет эксплуатировать Ан-2 в пассажирской версии.

Напомним, 31 декабря 2020 года президент России Владимир Путин на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным заявил, что новый небольшой самолет «Байкал», который сможет заменить в небе «кукурузник» Ан-2, должен пойти в серийное производство в 2024 году.

«В конце концов, уже нужно заменить Ан-2», — сказал глава государства, говоря о развитии всей цепочки авиации, начиная с самых небольших самолетов. Путин обратил внимание на девятиместный самолет «Байкал», который будет производиться в Улан-Удэ: «В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолет должен полететь в первом квартале».