Греки снова с российской нефтью: европейские танкеры «подставили плечо»

В условиях нового пакета санкций США к танкерам «Совкомфлота» и серого флота греческие судовладельцы «подставили плечо» российской нефти. В апреле их суда перевозят 20−25% грузов из России. Правда, для этого необходимо было, чтобы сошлись два фактора. Российская нефть подешевела ниже $ 60 за баррель — потолка «Большой семерки», выше которого западным судовладельцам запрещено работать с российской нефтью. Кроме того, стоимость фрахта значительно превышает доставку альтернативной нефти.

Через полтора года танкеры греческих судовладельцев вернулись к перевозкам российской нефти. Произошло это как никогда вовремя. Последним пакетом США ввели в марте санкции к еще 183 танкерам «Совкомфлота» и собственников, которых считают серым флотом. Однако греки вернулись не по старой памяти — судовладельцы из Греции перевозили еще советскую нефть во времена Холодной войны.

Перевозки российской нефти остаются одними из самых прибыльных, тогда как греки всегда умели выжать максимум коммерческой выгоды из ситуации. Если в первой половине 2022 года другие европейские перевозчики отказались в большинстве своем от транспортировки российской нефти, то те продолжали делать это до последнего — до ноября 2023 года, когда США начали ужесточать санкции к нарушителям потолка цены в $ 60. Более того, именно греческие судовладельцы поспособствовали созданию серого флота для перевозки сырья из России. Организация Follow The Money подсчитала, что с 2022 года в неприсоединившиеся к санкциям страны судовладельцы продали 230 танкеров на сумму $ 6 млрд. И 127 судов «ушли» из Греции.

Для тамошних судовладельцев, которые контролируют большую часть мирового торгового флота, эти сделки стали крайне прибыльными и позволяют сейчас обновлять свой флот. О санкциях по лимиту цены и запрету поставок в Европу с 5 декабря 2022 года Евросоюз объявил заранее — в августе. И с тех пор началась скупка танкеров, которые взлетели в цене. Так, 15-летний танкер класса Aframax подорожал на 144%, оценивали в VesselValue. Средняя стоимость судна выросла с $ 16 млн до $ 39 млн.

Греческие судовладельцы начали возвращаться к перевозкам российской нефти с марта, когда вступили в силу последние санкции США и также сделали это не просто так.

С одной стороны, стоимость российской нефти Urals опустилась ниже $ 60, выше которой европейским танкерам запрещено перевозить сырье из России. С другой, ставка фрахта куда выше.

По данным АИС судов, в апреле на маршрутах по доставке российской нефти работает не менее 58 танкеров 12 греческих судовладельцев. В основном они доставляют сырье из балтийских и черноморских портов в Индию и другие страны Азии. В среднем круговой рейс занимает у них месяц.

Танкеры класса Aframax и Suezmax могут перевозить от 104 тыс. тонн до 161 тыс. тонн нефти и на участвующем в перевозках флоте может находиться сразу 7,3 млн тонн (54 млн баррелей), чья цена составляет сейчас около $ 2,9 млрд.

Больше всех танкеров предоставила Minerva Marine, которая входит в группу крупнейших греческих судовладельцев. Ее 13 судов участвуют в доставке нефти, не говоря уже о нефтепродуктах. К примеру, Minerva Kalypso перевозит до 159 тыс. тонн из Приморска в индийскую Сику, Minerva Karteria идет с грузом до 114 тыс. тонн из Усть-Луги в китайский Чжоушань, а Minerva Alice направляется из Высоцка в Сингапур и перевозит до 114 тыс. тонн нефти.

К перевозке российской нефти вернулись не все греческие судовладельцы, но отказники в меньшинстве — пять компаний. Среди них — крупнейшая греческая группа Maran Tankers.

Текущее количество танкеров греческих судовладельцев может обеспечивать перевозку 20%-25% российской нефти и даже больше, чем ходило по маршрутам в августе 2023 года. Максимум фиксировался по данным АИС в июне 2023 года — более 90 танкеров греческих судовладельцев везли российскую нефть иностранным потребителям. Их доля достигала трети перевозок.

Если тогда ставки фрахта опустились до $ 4,5-$ 4,8 млн за рейс в одну сторону, то сейчас, по данным Reuters, доставка груза из балтийских портов на западное побережье Индии оценивается в районе $ 7 млн. При том, что доставка альтернативной нефти на тоже расстояние стоит вдвое ниже.

Очевидно, что для греческих судовладельцев открылось окно возможностей и оно больше, чем разовая прибыль. Объявленные Дональдом Трампом пошлины на импорт в США грозят замедлить мировую экономику, потребление нефти и снизить спрос на перевозки сырья. В этой ситуации греки заполняют нишу, которая, возможно, позволит им пережить успешно еще один кризис, с которым могут столкнуться танкерные компании.